工业机械手的手臂通常由驱动手臂运动的部件(如液压缸、气缸、齿轮齿条机构、连杆机构、螺旋机构和凸轮机构等)与驱动源(如液压、气压和电动机等)相配合，以 实现手臂的各种运动。为了防止绕其轴线转动，智能减速机进行伸缩和升降运动时，都需要有导向装置，以保证手指按正确的方向运动。减速机设计定制的结构由机械本体、外围辅助机械装置、CPU芯片处理器、传感器(包括视觉传感器)、各种驱动器和输入/输出系统组成；它们需要完成的一系列动作，都是由CPU处理器完成，这里它就必然需要系统软件程序来完成，故没有系统软件程序，它将是一堆废铁。在机器人的应用领域，一直走在世界的前列，我国现在只是世界上需要机器人的一个大市场；从国家战略需要，企业转型升级需求，这方面的人才太少。不然，国家工信部规划的“十三五”。工业机器人密度达到每万名员工使用100台以上机器人。所以说现在选择读机器人这种专业的学生是一个相当不错的高科技专业，就业前景好。可以果断的说，未来十年，工业机器人是看不到“天花板”的行业。对于机器人这方面，本人也只是了解其中的皮毛。这里建议提问者如果年轻的话，去再读书学习，将来给国家在机器人这方面大展身手，造福人类。

本质上讲，协作机器人与传统机器人之间并没有十分大的不同，仅仅基于不同的规划理念生产的工业机器人产品，在协作机器人发展初期，许多都是从减速机设计定制的基础上改造的。假如非要找不同，第一个不同是这两种机器人所面向的目标市场不一样，这个前面现已解释过，不再赘述。第二个不同点是二者替代的目标不一样。以丹东减速机为主的自动化改造是用生产线替代生产线，机器人做为整个生产线中的组成部分，很难独自拿出来，假如某个环节的机器人坏了，在没有规划备份的情况下，整个产线可能要罢工。而协作机器人的独立性很强，它替代的是独自的人，二者之间能够交换，一个协作机器人坏了，挪开找个人替代就好了，整个生产流程的灵活性十分高。讲了这么多全是说优点，既然协作机器人这么好，那是不是能够替代传统机器人了？当然不是，协作机器人仅仅整个工业机器人产业链中一个十分重要的细分类别，有它独特的优势，但缺陷也很明显：为了控制力和磕碰才能，协作机器人的运行速度比较慢，一般只有传统机器人的三分之一到二分之一；为了削减机器人运动时的动能，协作机器人一般重量比较轻，结构相对简单，这就造成整个机器人的刚性缺乏，定位精度相比传统机器人差1个数量级；低自重，低能量的要求，导致协作机器人体型都很小，负载一般在10kg以下，工作范围只与人的手臂适当，许多场合无法运用。

自动化和智能减速机领域经常被混杂，由于许多人并不完全了解自动化和机器人之间的差异；这些差异经过它们各自的工作方式表现出来。自动化和机器人之间的首要差异之一是机器是履行一组操作仍是能够混合或更改序列以进步功率。假如机器接收到感官反响，那么机器能够自动更改序列以取得杰出结果。有些机器能够从过错中学习，或经过持续暴露来学习，而其他机器则缺乏这种能力。自动化和减速机设计定制技能之间的运动水平也不同，其中一个更快更复杂。机器被编程来履行操作，例如拾起计算机芯片或移动部件。自动化只能跟随一组操作，并且一旦编程就无法更改。机器人能够一起履行多个作业，并且能够切换操作次序以进步处理功率。假如需要，也能够在机器人中更改操作的时间。在这两个领域，机器将暴露于外部刺激，但只要一种类型的机器会对这种刺激做出反响。自动化机器不会做出反响;即便存在阻止自动化的对象，它也将持续履行相同的操作。机器人会做出反响，假如有东西堵塞或中止机器人，它将改变操作以更适合这种情况。

丹东减速机每侧都有轮子，能够使模块向任何方向移动，也能让各个模块经过将末端的磁铁转换成短程无线电来相互通信。每个模块都配有四个衔接器，这意味着两个机器人能够以17种不同的装备衔接。这就能使它们聚在一起组成一个更大更杂乱的机器人。当然，装备模块的进程也存在挑战。为了从一种方式转变为另一种方式，研究人员需求制定一个行动计划，从而使减速机设计定制从当时位置转移到它们需求到达的位置。例如，为了将行走机器人转换为带有手臂的机器人，模块之间需求以特定的方式对接和脱离。研究人员核算出了机器人从初始状况到目标状况重新装备的最有效办法。一些装备需求模块相互协助，其中一个模块充任“助手”，将另一个模块移动到位，以便它能够停靠在新位置。而其他的装备则触及移动一次就构成一个新形状的模块。这样的模块化机器人具有比标准机器人灵活性和适应性都更强的优势，这意味着它们能够自我修复并应对不知道环境。它们可用于太空使命和灾难救援使命，或者用作残疾人士的假肢。